1、交通叉口，綠燈亮表示車(chē)輛可以通行。

2、此外，位于南山路和長(zhǎng)江路交叉口處的丁香園機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)也將于本月開(kāi)工建設(shè)。

3、公路平面交叉**通安全診斷是交通安全改善過(guò)程中重要的一個(gè)步驟，也是改進(jìn)公路平面交叉**通安全的前提。

4、交通流在平面交叉口區(qū)域形成沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)，交通流在這些點(diǎn)的運(yùn)行特性存在特殊性。

5、匝道進(jìn)出我們的網(wǎng)站將改善交叉口的安全.

6、項(xiàng)目?jī)?nèi)容：該地塊位于光明西道與西環(huán)路交叉口東南角，地塊占地面積約8公頃。

7、由此指出了我國(guó)現(xiàn)行的道路平面交叉口設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算方法的不足之處，并提出了改進(jìn)建議。

8、最后采用線性最優(yōu)化方法計(jì)算整個(gè)環(huán)形交叉口的通行能力。

9、中山北路口天水橋，環(huán)城北路于中山北路交叉口東南側(cè).

10、隨著中國(guó)中小城市的發(fā)展，環(huán)形交叉口成為城市交通的瓶頸和事故多發(fā)點(diǎn)。

11、這項(xiàng)技術(shù)為所有交叉口計(jì)算一個(gè)單一的周期時(shí)間并將這個(gè)周期時(shí)間分割成每一個(gè)交叉口的綠燈時(shí)間，而后調(diào)整相位差，以便將等待時(shí)間減至最少。

12、黃燈是保證信號(hào)過(guò)渡期間交叉口安全和效率的重要燈色。

13、地址：建國(guó)道32號(hào)建設(shè)路與迎春路交叉口，沿華森商場(chǎng)西行到二小對(duì)面。

14、從各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈一個(gè)接一個(gè)就像波浪一樣，所以稱“綠波控制”。

15、依據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)，論證了平面交叉口綠燈轉(zhuǎn)紅燈時(shí)車(chē)流堵塞波的推進(jìn)速度滿足正態(tài)分布假設(shè)，其擬合優(yōu)度高于泊松分布假設(shè)。

16、幸運(yùn)的時(shí)，火車(chē)前方有一個(gè)分叉口，你就站在扳道器旁邊。

17、本文還建立了t字形交叉口的直行車(chē)與左傳車(chē)沖突簡(jiǎn)化模型.

18、京龍商貿(mào)城，地址:凱旋路與紅旗路交叉口東北角就到!

19、上午十點(diǎn)鐘，記者在宣城路與南一環(huán)交叉口處觀察了一段時(shí)間，大多數(shù)車(chē)輛在此拐入蕪湖路。

20、我公司位于濰坊市濰城區(qū)寶通街與西二環(huán)交叉口西300米路北。

21、秋分是寒暑的分水嶺，秋分是收獲的分水線，秋分是風(fēng)景的分叉口，秋分是心情的分界線，秋分是快樂(lè)的分理處，秋分是幸福的分子式，祝秋分好運(yùn)不分。

22、以區(qū)域控制見(jiàn)長(zhǎng)的集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)的應(yīng)用能有效地提高交叉口通行能力，緩解交通擁堵。

23、該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了燈色控制和安全檢測(cè)功能，擴(kuò)展性強(qiáng)，適用于多種類(lèi)型的交叉口信號(hào)控制。

24、首先，論文對(duì)無(wú)信號(hào)控制、單重信號(hào)控制和雙重信號(hào)控制環(huán)形交叉口現(xiàn)有的通行能力和延誤計(jì)算模型進(jìn)行了分析和總結(jié)。

25、結(jié)果表明：該模型有較高的精度和可靠性，為求解環(huán)形交叉口信號(hào)控制最佳周期提供了一種有效的新算法。

26、城市輕軌線沿滬蓉高速直達(dá)仙桃，途中設(shè)三處站點(diǎn)：流潭路交叉口、市行政中心南面、絲寶路交叉口。

27、只要有三條主要道路相交，就會(huì)為旅人張貼公布消息，拉丁語(yǔ)稱三岔路為trivia，意思就是三條路的交叉口。

28、文中將中心島半徑作為關(guān)鍵參數(shù)，研究其與信號(hào)控制環(huán)形交叉**通運(yùn)行的關(guān)聯(lián)性。

29、這樣。基于間隙接受理論和線性規(guī)劃技術(shù)。建立出了環(huán)形交叉**織段的通行能力模型。

30、環(huán)形交叉口引入信號(hào)控制后，其交通運(yùn)行狀況發(fā)生了很大改變。

31、巴塘6.7級(jí)地震和雅江6.0級(jí)地震前后三叉口地區(qū)重力場(chǎng)變化情況。

32、針對(duì)傳統(tǒng)的平面交叉口安全評(píng)價(jià)方法存在的缺陷，將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評(píng)價(jià)方法引入其中。

33、現(xiàn)行平面交叉**通設(shè)計(jì)主要依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和主觀決策，使得最終設(shè)計(jì)方案的生成效率很低。

34、那曲車(chē)站有16個(gè)三叉口，需要人工鋪軌.

35、通過(guò)安放彼此相對(duì)、在叉**匯的牢固的斜對(duì)角樹(shù)枝，給帳篷門(mén)造一個(gè)“a”型構(gòu)架。

36、當(dāng)前我國(guó)許多城市的交通擁堵主要產(chǎn)生在干路交叉口，交叉口負(fù)擔(dān)過(guò)重導(dǎo)致與相連路段通行能力不均衡是其主要原因。

37、警方在危險(xiǎn)路段交叉口安裝了攝象機(jī)以拍錄闖紅燈的車(chē)輛.

38、所以結(jié)合實(shí)際，開(kāi)發(fā)基于智能控制技術(shù)的平面交叉口的交通信號(hào)控制系統(tǒng)以滿足當(dāng)前的交通需要。

39、公路平面交叉口設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分。

40、快速路出口及輔路通過(guò)的流量增大時(shí)，易造成出口下游交叉口的擁堵，同時(shí)擁堵會(huì)向上游蔓延造成快速路出口范圍的擁堵。

41、實(shí)例分析結(jié)果表明，該方法有效可行，并可為我國(guó)城市主干道行人安全島的設(shè)置，特別是交叉口安全島的設(shè)置和設(shè)計(jì)提供有益的思路。

42、本文以交通沖突技術(shù)、模糊數(shù)學(xué)、灰色理論等為工具，對(duì)城市信號(hào)控制環(huán)形交叉口的交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。

43、杜杜曾經(jīng)在的環(huán)形交叉口如今都是一排排的帳篷，變形的房子，一座垃圾堆，和窩在傾斜的房屋中的小販。

44、合肥新亞駕校，位于合肥臨泉路與站西路交叉口200米處.

45、交叉口設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。

46、研究了環(huán)形交叉口通行能力與服務(wù)水平。

47、描述了十字環(huán)形交叉口左轉(zhuǎn)二次控制方法的優(yōu)化配時(shí)算法。

48、把城市道路分為路段、平面t型交叉口、十字交叉口，環(huán)行交叉口、上跨、下穿、立交復(fù)雜線形等參數(shù)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型。

49、通常，滾邊開(kāi)叉口袋是一種理石裝飾品，帽邊口袋是附在口袋外延的附加材料。

50、城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的重要工作內(nèi)容。