1、 所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。

2、 在結(jié)點(diǎn)荷載作用下等效矩形桁架結(jié)構(gòu)模型內(nèi)只有二力桿單元，單元受力、變形簡單清晰，易于計(jì)算、觀察和判斷，并能滿足工程精度要求。

3、 根據(jù)拱圈荷載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)表明，通達(dá)大橋貝雷鋼桁拱架拼裝精確，整體性較好，其承載能力可以滿足箱形拱圈混凝土澆筑的需要。

4、 該文提供了荷載分配比例曲線，并對現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法提出了合理建議.

5、 他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車、家具、機(jī)械設(shè)備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時(shí)所需要承載的重量。

6、 根據(jù)樁土荷載分擔(dān)比與樁土模量相關(guān)，用土的模量的某個(gè)倍數(shù)來表征樁的模量，建議了復(fù)合模量表達(dá)式。

7、 給定拱軸的石拱橋，對應(yīng)于每個(gè)荷載工況，拱圈有一個(gè)最小極限厚度。

8、 輸電線覆冰將嚴(yán)重影響電網(wǎng)安全運(yùn)行，會導(dǎo)致桿塔荷載增大、輸電線垂度增大。

9、 采用離散單元法，分析了當(dāng)荷載、巖體的摩擦角、錨桿間距、錨桿方向和巖體的性質(zhì)變化時(shí)，頂板的穩(wěn)定性。

10、 采用拱背非均布荷載作用模式，利用理論計(jì)算公式結(jié)合彈性勻質(zhì)圓環(huán)法對某城市地鐵區(qū)間隧道襯砌管片進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。

11、 采用類比的方法確定了現(xiàn)役鋼閘門結(jié)構(gòu)可靠度評估時(shí)荷載的統(tǒng)計(jì)參數(shù)，建立了鋼閘門結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的衰減模型。

12、 然而，一些以這種方式建造的懸索橋由于暴風(fēng)雨或由于荷載通過時(shí)產(chǎn)生的節(jié)奏性運(yùn)動(dòng)而倒坍了。

13、 然后不僅有較高水平荷載計(jì)算更高的峰值，而且動(dòng)態(tài)效果。

14、 另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進(jìn)行了分析。

15、 數(shù)值模擬了上拔荷載、樁上拔位移與時(shí)步的關(guān)系，并與宏觀物理實(shí)物試驗(yàn)的實(shí)測結(jié)果作了對比分析；綜合確定了樁的極限上拔承載力。

16、 闡明了在橢圓荷載作用下立井井壁的應(yīng)力狀態(tài)和位移狀態(tài).

17、 通過對剛度矩陣及荷載列陣集成方法的探討，用“對號入座”的方法得到結(jié)構(gòu)整體剛度矩陣和結(jié)構(gòu)整體荷載列陣.

18、 文中拚棄現(xiàn)有工況組合的概念，給出荷載線性規(guī)劃模型的理論與方法。

19、 水平風(fēng)荷載是高層和超高層結(jié)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)荷載之一，它可造成工程結(jié)構(gòu)的損傷和破壞，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失.

20、 指出了，非主振型對非線性振動(dòng)周期解的影響及靜荷載對幅頻特性曲線的影響。

21、 隨著越江隧道建設(shè)的高速發(fā)展，車振荷載引起的隧道長期沉降已成為亟待解決的問題。

22、 合適的膜內(nèi)張力是膜面能夠張成并承受荷載的保證，方便快捷的對膜內(nèi)張力進(jìn)行現(xiàn)場測量是保證膜結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的要求。

23、 同時(shí)據(jù)豐林大橋靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)及外觀檢查結(jié)果，提出了加固補(bǔ)強(qiáng)的具體方法。

24、 建立了麥類作物簡單的力學(xué)模型，給出了抗倒伏的麥類作物各種性質(zhì)參數(shù)的關(guān)系式，并分析了麥株在典型荷載作用下的受迫振動(dòng)。

25、 發(fā)展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續(xù)梁”理論，使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計(jì)算簡單明了，并以此分析正橋的荷載分布，得到了幾點(diǎn)結(jié)論。

26、 為對潤揚(yáng)大橋北錨碇地基基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)營期安全監(jiān)控，針對其運(yùn)營期存在的安全問題，建立了三維非線性有限元計(jì)算模型，利用該模型對北錨碇在荷載作用下的響應(yīng)進(jìn)行了分析。

27、 用氣動(dòng)彈性模型測量風(fēng)致響應(yīng)，包括大廈頂部的位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)和角速度響應(yīng)，并計(jì)算動(dòng)風(fēng)荷載。

28、 通過一個(gè)整澆鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)和三個(gè)不同植筋深度的植筋節(jié)點(diǎn)試件在低周反復(fù)荷載作用下的抗震試驗(yàn)，指出化學(xué)植筋用于抗震結(jié)構(gòu)的可行性。

29、 通過施加自重、風(fēng)荷載以及溫度作用對鐵獅子結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變以及位移進(jìn)行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態(tài)的結(jié)論。

30、 試驗(yàn)中，對加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進(jìn)行了量測.

31、 由于具有較高的剛度和抗蠕變性能，它可以很好的適應(yīng)用于傳統(tǒng)上通常用金屬制造的高荷載部件的設(shè)計(jì)。

32、 歐拉荷載不等于臨界壓力。

33、 懸臂基礎(chǔ)用于承載兩根柱傳遞的荷載，其中一根柱和底座的末端靠房基線或外墻放置。

34、 采用隨機(jī)攝動(dòng)法研究新疆楊隨機(jī)參數(shù)的風(fēng)振響應(yīng)分析，求解出樹木結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載激勵(lì)下位移響應(yīng)方差的均值、方差和變異系數(shù)。

35、 設(shè)計(jì)建筑物必須考慮的荷載可分為恒載、豎直活荷載和側(cè)向活荷載。

36、 作用于擋墻上的水平凍脹力是季節(jié)凍土區(qū)擋土墻設(shè)計(jì)的主要荷載。

37、 軸承采用了單列向心推力球軸承，這種軸承具有同時(shí)承受較大的軸向荷載和徑向荷載的能力。

38、 并根據(jù)上述思想，采用荷載增量法對拉線v型鐵塔的整體穩(wěn)定性做了詳細(xì)的分析.

39、 利用標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比頻譜，可計(jì)算出鋼筋的等效等幅應(yīng)力換算系數(shù)。

40、 利用該荷載對某超高層建筑的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算.

41、 在粘結(jié)滑移模型中引用了斜壓桿單元和反復(fù)荷載下的粘結(jié)滑移關(guān)系。

42、 除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側(cè)向活荷載是由于風(fēng)壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。

43、 盡管輕質(zhì)材料在一定程度上緩解了特大荷載的問題，但大型預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸常常是一嚴(yán)重障礙。

44、 本文針對腹板的高度線性漸變的變截面工字鋼簡支構(gòu)件，進(jìn)行了平面外彈性失穩(wěn)臨界荷載的研究.

45、 并以簡化的荷載效應(yīng)組合概率模型，計(jì)算出多臺吊車組合時(shí)的荷載折減系數(shù)。

46、 著重討論了剛架極限荷載計(jì)算中的超靜定問題的處理方法，給出了既能驗(yàn)算屈服條件，又能求出完全解的真實(shí)內(nèi)力的求解方法及算例。

47、 最后按本文所給出的計(jì)算方法編制了計(jì)算簡支曲線梁在荷載列作用下的動(dòng)力響應(yīng)程序，得到了較好的結(jié)果。

48、 本文基于對冰荷載測量現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，對作用在冰區(qū)海洋結(jié)構(gòu)上的隨機(jī)冰荷載進(jìn)行了研究。

49、 通過推導(dǎo)單元特征方程的解及應(yīng)用虛功原理，建立了墻元的剛度矩陣和荷載向量。

50、 通過分析樁端沉降與樁頂沉降的理論關(guān)系，推導(dǎo)了一個(gè)預(yù)估單樁在工作荷載下沉降的簡化計(jì)算公式。